Pilotez vos docks. Gardez vos données.

La circulaire ministérielle du 17 juillet 2026 réglant l'usage d'UAS par les services de police et de secours (SPF Intérieur, Moniteur belge du 5 août 2026) définit le drone-in-a-box comme un UAS, automatique ou non, qui opère depuis une box ou une station d'accueil fixe ou semi-mobile, activé par un pilote drone-in-a-box, et capable de revenir à sa station ou de se poser sur une position alternative en cas d'urgence. Une exploitation relève de la catégorie DIBS si le drone est commandé par un système de vols automatiques géré par un pilote capable d'intervenir à tout moment, et si l'UAS embarque les systèmes de sécurité décrits dans l'analyse de risques pour éviter les collisions et réduire le risque au sol.

Oui, mais uniquement dans les catégories drone-in-a-box et medium (chapitre 4.3 de la circulaire). La hauteur est limitée à 120 mètres au-dessus du sol, portée à 15 mètres au-dessus d'un obstacle de plus de 105 mètres dans un rayon horizontal de 50 mètres. Dans les zones contrôlées civiles, le vol est demandé via l'application Drone & Aerial Activities (DAA) de skeyes ; dans les zones militaires, auprès de la Défense au moins 5 jours ouvrables à l'avance. Ces démarches restent à la charge de l'opérateur public : PIM Fleet Manager ne s'y substitue pas.

La circulaire distingue l'exploitation automatique, où l'UAS suit des routes prédéfinies et où le pilote doit pouvoir reprendre le contrôle en cas d'imprévu, de l'exploitation autonome, qui fait appel à l'intelligence artificielle sans intervention humaine et qui est hors du cadre de la circulaire. Le décollage sur détection d'intrusion de PIM Fleet Manager est une exploitation automatique supervisée : la détection déclenche la mission, un pilote drone-in-a-box formé suit le vol et peut intervenir à tout moment.

Selon le chapitre 5.3 de la circulaire, l'opérateur d'un système drone-in-a-box doit être titulaire de la formation en ligne A1/A3 et avoir suivi la formation théorique et pratique organisée par le fournisseur du système, qui peut aussi être dispensée par une personne formée par ce fournisseur (train-the-trainer). Cette formation précise au moins les limites techniques et les restrictions d'utilisation du système. L'opérateur qui ne fait que modifier, ajuster ou interrompre une mission n'a pas besoin de formation supplémentaire ; celui qui effectue des manœuvres de pilotage doit remplir les conditions de la catégorie medium.

L'intégration DJI Cloud API est la première livrée : un drone, une radiocommande ou un dock se raccorde à la plateforme depuis l'application du constructeur, via une page d'appairage dédiée, et publie sa télémétrie sur un broker que vous contrôlez. Le modèle de données est indépendant du constructeur : d'autres marques peuvent être raccordées sans refonte de la plateforme.

Soit chez vous, sur vos propres serveurs, sans qu'aucune donnée de vol ne sorte de votre réseau ; soit sur une infrastructure européenne dédiée, opérée par PIM Consult, dont vous gardez la propriété des données et que vous pouvez récupérer à tout moment. Rien ne transite par le cloud d'un constructeur. C'est l'élément central pour le quickscan de sécurité prévu à l'acquisition d'un nouvel UAS et pour les obligations NIS2.

PIM Fleet Manager est en phase pilote, en exploitation restreinte chez PIM Consult. Les comptes sont créés par notre équipe : il n'y a pas d'inscription en ligne. Les formules d'abonnement, les conditions tarifaires et les modalités de déploiement seront communiquées à l'ouverture commerciale. Utilisez le formulaire de cette page pour demander un accès pilote ou être informé du lancement.